Великие стройки и дела

«Панорама столицы» продолжает цикл публикаций, посвящённых 25-летию нашего издания. Сегодня мы предлагаем читателям продолжение рассказа об истории города на основе воспоминаний об одном из руководителей советской эпохи. (Продолжение. Начало в «ПС» от 1 и 15 апреля 2023 г.)

Панев Зосима Васильевич в 1950 году в возрасте 36 лет был утвержден на должность Председателя Совета Министров Коми АССР. Его трудовой стаж – 51 год, из них 25 лет он стоял у «руля» республики. За время его руководства именно в тяжелые послевоенные 50-60-е годы в республике были решены вопросы строительства железной дороги в Сыктывкаре, благоустройства города, строительства Национальной библиотеки, ЛПК (сейчас это «Монди СЛПК»), университета, музыкального театра, сохранения филиала Академии наук, решен вопрос о новой стратегии в геологии. З.В. Панев награжден двумя орденами Ленина, другими высокими наградами. Его барельеф установлен на здании бывшего Совета Министров Коми АССР (Дом печати), в честь него названа улица в Сыктывкаре. В 2014 году удостоен высшего звания Республики Коми «Почётный гражданин».

Строительство ЛПК и железной дороги «Микунь–Сыктывкар»
Север республики строился и благоустраивался благодаря железной дороге Москва–Воркута и добыче полезных ископаемых: угля, нефти, газа. Столица же республики Сыктывкар и центральные районы республики оставались «нетронутой целиной» – там не было ни крупных предприятий, ни дорог. В самом Сыктывкаре, как уже говорилось, не было ни канализации, ни водопровода, ни постоянного источника электроснабжения, связь с большой землёй осуществлялась только водным путём. Не было ни одного метра асфальта, только деревянные тротуары.
В 1951 г. Панев побывал в столице Кабардино-Балкарии Нальчике и был удивлён высоким уровнем его благоустройства.
«Стало обидно и больно, – пишет З.В. Панев. – Моё национальное самолюбие было ущемлено. А ведь коми народ – один из наиболее образованных в России. Об этом писал ещё Питирим Сорокин. Он приводил статистику, по которой до революции 1917 года коми занимали по грамотности четвёртое место в России, после русских, немцев и евреев».
Как изменить ситуацию? Панев понимал – для этого нужна железная дорога до Москвы и создание в Сыктывкаре крупного предприятия. Эти задачи и стали для него главными.
Бороться за их решение Совмину Коми и его председателю пришлось около 8 лет. Возник замкнутый круг: железная дорога может быть построена, если будет экономичной, т.е. сможет возить не только пассажиров, но и грузы. А откуда? Сыктывкарский лесопромышленный комплекс, борьба за который началась ещё в 1952 году, невозможно было построить без железной дороги.
Любопытна и неординарна предыстория строительства Сыктывкарского ЛПК. Началась она весной 1952 года, когда инженер из Ленинграда, уроженец Усть-Куломского района Коми АССР Николай Николаевич Тюрнин пришёл на приём к председателю Совета Министров З.В. Паневу. Пришёл с предложением построить в Сыктывкаре целлюлозно-бумажный комбинат и готовым проектом. В то время ни в Совете министров, ни в обкоме партии не было никаких разговоров на эту тему, там не имели ни малейшего представления о таком предприятии вообще. Ранее, в том числе до революции, появлялись попытки строительства подобного предприятия на территории Коми, составлялись проекты, но все они остались на бумаге.
«На этот раз так не должно быть», – решил Панев. Это был тот счастливый случай, который помог бы вытащить республику и её столицу из того замкнутого круга, в котором они оказались.
И два коми человека, два патриота своей республики активно взялись за дело.
О многолетних хождениях по московским кабинетам, о встречах на этом пути с первыми лицами Советского Союза Л.М. Кагановичем, А.И. Микояном и многими руководителями министерств и ведомств Панев подробно и образно рассказал в книге «Вехи в пути», в главах «Необычная дорога» и «Как начинался ЛПК».
Проблемы разрешились в 1958 году, когда было начато строительство двух крайне важных, судьбоносных объектов – Сыктывкарского лесопромышленного комплекса и железной дороги Микунь–Сыктывкар.
Путь к коренному преобразованию Сыктывкара и расцвету республики был открыт.

Неожиданный Каганович
Это произошло летом 1954 года.
Когда в очередной раз пункт о строительстве железной дороги был вычеркнут из плана Коми АССР на 1955 год, решили обратиться к первому заместителю председателя Совета Министров СССР Л.М. Кагановичу, ведавшему тогда вопросами транспорта. Каганович сразу согласился принять Панева и первого секретаря обкома КПСС Г.И. Осипова. Вот как описал Зосима Васильевич эту беседу:
«Каганович встретил нас посередине кабинета. Подавая руку Осипову, сказал: «Вы русский». Подавая мне: «А вы коми». И тут же к нам обратился на коми: «Мый юам, чай или кофе?» У нас от удивления глаза на лоб полезли: «Откуда вы знаете эти коми слова?» А он с улыбкой: «Не только эти, но и другие. Выя нянь кутам сёйны? Кынӧм сюмалӧ?» Осипов сразу почувствовал себя неловко, лицо у него покраснело, он не понимал ни одного коми слова, хотя уже семь лет жил в республике. Но я тут же постарался снять замешательство и на коми же ответил: «Юны кутам чай, а выя нянь ог кутӧ сёйны. Кынӧм оз сюмав».
Каганович рассказал собеседникам, что в 1919 году в боях с Деникиным под Воронежем он подружился с комиссаром кавалерийского полка Красной Армии Жилиным, коми-зырянином, родом с Выми, погибшим впоследствии на Польском фронте. Это был бесстрашный воин, своей храбростью завоевавший авторитет и уважение солдат. «Если бы не погиб, – добавил Каганович, – непременно стал бы полководцем». Вот этот человек и научил его коми языку.
Такое приятное вступление предвещало доброжелательный, серьёзный разговор. Выслушав просьбу, Каганович после ряда уточнений сделал неожиданное предложение: «А вот мы давайте сделаем так. Построим дорогу без постановления Совета Министров. Его принимать сейчас действительно нельзя. Отнесём дорогу к нижнелимитной, т.е. сметной стоимостью менее 100 млн. рублей. Такой проект утвердить может само министерство путей сообщения, без постановления Совета Министров. Только надо предусмотреть дорогу облегчённого типа, а потом, в ходе строительства, можно смету переутвердить. Такое практикуется. Дорога ваша политическая, а не экономическая. Со временем она, конечно, станет и экономической».
Тут же он дал указание своим подчинённым подготовить проект с тем расчётом, чтобы в 1957 году приступить к строительству.
Когда, окрылённые надеждой, просители возвращались из Кремля, Г.И. Осипов сказал: «Не было ни гроша, да вдруг алтын. Если бы не слышал своими ушами, а кто-то мне об этом рассказал, ни за что бы не поверил. Может быть, на этом и кончились наши хождения по мукам?»
Каганович своё слово сдержал, только хождения по мукам длились ещё год. Необычная политическая дорога Микунь–Сыктывкар с совмещённым мостом через Вычегду была построена в кратчайшие сроки – за два года. Первый поезд в Сыктывкар прибыл 22 января 1961 года. С этого дня у столицы республики появилась железнодорожная связь с другими областями страны, путь к развитию Сыктывкара и центральных районов республики был открыт.

Конфликт в министерстве
Лето 1953 года. Москва.
Конфликт произошёл в кабинете замминистра путей сообщения РСФСР Гундобина. В тот период проект строительства железнодорожной ветки до Сыктывкара в очередной раз вычеркнули из планов. В отчаянии Панев спросил Гундобина: «Как нам жить, погибать, что ли?» А тот: «А по мне хоть и погибайте. Мне какое дело?» Это вывело Панева из себя. Он стукнул по столу, чернильница подскочила, и брызги полетели на светлый фирменный пиджак Гундобина. Тот в гневе пригрозил посадить «хулигана», а Зосима Васильевич в ответ заявил: «У меня-то депутатская неприкосновенность, а вот вы неуважительно говорите о национальной республике». Можно себе представить смущение Гундобина. «Давайте успокоимся, – сказал он. – Мы оба виноваты. Никогда я не сталкивался, чтобы с таким неистовством и самоотверженностью отстаивали свои права. Давайте будем решать». И дело пошло.
Панев всегда говорил: одними бумагами ничего не добьёшься, надо говорить лично с человеком, в глаза смотреть.

Редакция «ПС» выражает благодарность дочери З.В. Панева — Л.З. Сандригайло за помощь в подготовке материала.